我國的南京南站不愧為亞洲最大火車(chē)站

　　關(guān)于亞洲最大火車(chē)站的評定標準，因人而異，因為按照不同的標準，就會(huì )有不同的火車(chē)站。南京南站的總建筑面積約45.8萬(wàn)平方米，其中主站房面積達28.15萬(wàn)平方米。被稱(chēng)為亞洲最大火車(chē)站和亞洲第一大高鐵站。南京南站所處的位置以及南京南站自身是很重要的交通樞紐。

1亞洲最大火車(chē)站：濟南老火車(chē)站

　　它曾是亞洲最大火車(chē)站。 它曾被戰后西德出版的《遠東旅行》列為“到遠東最值得看的第一站”。 它曾是清華大學(xué)、同濟大學(xué)的建筑類(lèi)教科書(shū)上的范例。 它就是濟南老火車(chē)站。 濟南老火車(chē)站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設計，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。它是一座典型的德式車(chē)站，有著(zhù)德式建筑勻稱(chēng)、

　　協(xié)調的沉實(shí)風(fēng)格，傳遞給旅人一種篤實(shí)、穩重的良好感覺(jué)。鐘樓立面的螺旋排列的長(cháng)窗、售票廳門(mén)楣上方的拱形大窗、屋頂瓦面下檐開(kāi)出的三角形和半圓形上下交錯的小天窗等，既為建筑物增添了曲線(xiàn)美，又增加了室內的光亮度。墻角參差的方形花崗巖石塊、門(mén)外高高的基座臺階、窗前種植的墨綠松柏、棕褐圍欄都使這座不大也不算太小的洋式老車(chē)站既有玲瓏剔透感，又有厚重堅實(shí)的恒久性。建筑師按照使用功能組織空間，主次分明，形象高低起伏，錯落有致。即使同過(guò)去的北京前門(mén)老火車(chē)站或上海老火車(chē)站相比，

　　濟南老火車(chē)站在外貌上也要略勝一籌。設計師在鐘樓上參照了古羅馬的建筑式樣。圓頂下的墻面裝了四個(gè)圓形大鐘，既增添了視覺(jué)觀(guān)賞性，又為旅客提供了方便。背面看火車(chē)站主體的全景 從正面大門(mén)進(jìn)去為候車(chē)大廳（后來(lái)改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。

　　在候車(chē)大廳之東突出一個(gè)低矮的綠色球型穹頂，是當年的售票室所在。即將建成時(shí)，建筑師菲舍爾拍攝的全景圖 老濟南火車(chē)站的西部是一排三層（包括屋頂層在內）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線(xiàn)條連綿起伏，與候車(chē)大廳的穹頂和拱窗互為呼應，從整體上散發(fā)出一種穩重而流暢的氣息。這就是曾經(jīng)的亞洲最大火車(chē)站。

2廣州南站

　　廣州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中國廣東省廣州市番禺區，為特等站，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，于2004年12月動(dòng)工建設、2010年1月投入使用是現在亞洲最大火車(chē)站。廣州南站是一個(gè)大型現代化鐵路客運站，是華南地區最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車(chē)站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐，與廣州站、

　　廣州東站和廣州北站組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——廣州鐵路客運樞紐。截至2010年1月，廣州南站總建筑面積61.5萬(wàn)平方米，站房面積48.6萬(wàn)平方米，設15站臺、28站臺面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車(chē)場(chǎng)）、1F層（進(jìn)出站層、購票層）、2F層（高架站臺層、東落客平臺）和3F層（高架候車(chē)層、西落客平臺）共四層。

3南京南站

　　南京南站總建筑面積45.8萬(wàn)平米 站房面積28.15萬(wàn)平米 占地66.67平米 28股道。南京南站，位于南京市南部新城核心區，是上海鐵路局下轄的特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站。2008年1月10日開(kāi)工，2011年6月28日啟用，為京滬高速鐵路五大始發(fā)站之一，是華東地區最大的交通樞紐，并為京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路、沿江高速鐵路、寧杭高鐵、寧通高鐵、寧安城際鐵路、寧合城際鐵路、寧啟城際鐵路的客運樞紐站。